【48812】正阅历“疫情后最严峻的一次供应链紊乱”

  进入2024年，国际航运和全球供应链仍在接受红海危机的要挟。战役和胡塞装备对商船的突击，让渐渐的变多的货主从头考虑供应链安全的问题。

  为沃尔玛及其他大型零售商供给玩具产品的制造商Basic Fun公司已调整了物流线路，将运送货品的船只改道，远离国际航运大动脉苏伊士运河。

  宜家、亚马逊和家庭装饰建材零售商家得宝(Home Depot)的供货商，以及全球各地的零售商都在做相同的工作。这样的趋势标明全球企业正在尽力应对自新冠疫情爆发之后最严峻的供应链不稳定和运送紊乱。

  总部坐落美国佛罗里达州的Basic Fun公司首席履行官Jay Foreman表明，公司以往一切我国工厂运往欧洲的玩具都要经过苏伊士运河，这是一切航运线路中最快的方法。

  全球大约三分之一的集装箱船货品都运用苏伊士运河的交易航线，而改道非洲南端的船只，每次亚欧之间的往复将额定花费高达100万美元的燃油本钱。

  Basic Fun公司现在使用圣诞新年假日，经过较长的航线将玩具从我国运送到英国和荷兰鹿特丹的港口。他们还将一些运往美国东海岸港口的货品，从苏伊士运河转移到干旱的巴拿马运河，一起将其他货品经过跨太平洋的直航道路转移到西海岸。

  Jay Foreman表明：“这只会花费更长的时刻，并且本钱也会更高。”自2023年10 月份以色列与哈马斯抵触开端以来，一些中英货运的运费现已翻了一倍多，到达每个集装箱4,400美元左右。

  苏伊士运河和红海形势仍在快速改动。航运公司马士基、达飞海运等开端康复由戎行护航穿越红海的飞行。新的突击工作又让他们从头考虑对策。

  瑞士德迅(Kühne+Nagel)海运物流履行副总裁Michael Aldwell以为，最大的影响或许会在未来六周内呈现。

  他以为，全球航运的从头组织，不会像其他工作相同能够“经过开关按钮一会儿改动”，改道导致船只运力空间缺少，我国出口所需的空集装箱滞留在过错的当地，短期内运送价格指数大幅走高……这些改动带来的后续影响都无法躲避。

  货运渠道Xeneta估量，红海危机晋级后，将一个40尺集装箱(FEU)从远东运送到地中海的本钱为2,320美元，而12月初为1,865美元/FEU;从我国运送到英国的费用为1,625美元/FEU，而12月初费用为1,425美元/FEU。

  Xeneta首席分析师Peter Sand表明，这些费用不包括危险附加费和每个集装箱400至2,000美元之间的“紧迫康复本钱”。

  依据德迅数据，到上星期中，全球近20%的集装箱船队(即360多艘能运载多于250万个全尺度集装箱的大型船只)已因红海突击而改动航线。

  数字货代Flexport海运业务主管Anders Schulze表明，船东渐渐的开端对他们为客户预留的价格较低的合同价铺位进行配给，一部分集装箱依照约好的合同价格，其他的则受现货规范行情报价的影响。

  这引发了客户在2月初截止日期之前争相预留铺位的热潮，以便在我国阴历新年、工厂封闭之前将货品从我国运出去。

  美国物流公司OL USA首席履行官Alan Baer表明：“现在，每一次(从我国动身)的预定都要从头承认。日期或许会改动，航线也有必定或许会改动。”