自建生产线就地制砂抢工期 云茂高速建设稳推进

  央广网广州3月17日消息（记者郭翔宇）日前，云茂高速路面工程现场，压路机、摊铺机等施工车辆开足马力进行路面垫层工作，工人们正热火朝天地开展施工。近段时间来，云茂高速在落实疫情防控工作的同时紧抓复工复产，根据真实的情况调整施工计划，优化配置施工资源，科学排班，抢回工期。

  广东省交通集团在建的云茂高速公路，是广东省高速公路网规划的九纵线罗阳高速公路与十纵线包茂国家高速公路的联络线，地处我省重要扶贫脱困的粤西北偏远山区，是省委、省政府关于加快县域经济发展、加快山区发展、促进粤东西北地区发展、推动产业和劳动力 双转移重要部署的项目。项目起点位于云浮罗定市围底镇，终于茂名高州市荷花镇，主线车道的标准设计建造，设计时速100公里。

  据云茂公司党支部副书记、总经理韩富庆介绍，当前，云茂高速实行疫情防控和复工复产两手抓，采取“点对点”包车已接2300余名外省劳务工人返岗，同时，积极联系地方政府及卫生部门做好防疫工作，目前项目全线个标段已全面复工。

  针对湖北籍施工班组无法返岗的情况，采取“代管工班”模式，改派非湖北籍作业人员进场，由标段项目部管理人员“下沉”充当“领工员”，带领新进场的作业人员深入到现场开展施工，确保项目稳步推进。

  云茂高速沿线山高谷深，地势复杂，沿线运输道路条件差，且部分施工作业点处于陡峭的山坡上，建筑材料运输难。为确保在雨季到来前完成人工挖孔桩锁口的保护措施，在争分夺秒完成修建施工便道之前，项目曾租用当地6匹骡马组成运输队，从山下向30米-40米高的半山腰运送水泥、碎石等材料至施工作业点。“骡马运输队每天在狭窄蜿蜒的山路上穿梭至少8个来回，重达近四百斤的材料、崎岖的山路、疏松的土质使得作业极其危险，骡马爬坡也非常吃力，赶骡人要一直叫喊吆喝、走走停停，并时常拉扯骡马，注意爬坡路线，确保行走安全。这支运输队一天可运输近10吨材料，三个月运输将近800吨的材料，顺利实现建筑材料的运送，圆满抢抓旱季黄金施工期。”韩富庆说。

  由于近期河砂供不应求影响工期，云茂高速充分的利用金林隧道、黄楼隧道能开挖变质砂岩、花岗岩洞渣约160万吨的优势，自建高标准机制砂生产线，将隧道洞渣就地处理为符合工程品质衡量准则的砂石材料。

  项目选用国内最先进制砂设备，有效突破立轴式破碎关键技术，实现清洁生产，产出粒形圆润，颗粒级配合理、石粉含量可根据所需混凝土等级来控制的机制砂。实现了隧道洞渣的资源化利用，避免了建设弃土场来堆放洞渣导致的土地资源占用，降低了高速公路施工对周围环境的影响和能源消耗，具有非常明显的环境效益和社会效益。

  云茂高速全线大量桥梁桩基分布在陡坎上，冲击钻、旋挖钻等大型机械设备无法运输，并且沿线电力资源紧张，机械成孔无法大规模实施，部分桩基只能采用人工开挖成孔。

  人工挖孔桩依靠工人在孔内开挖、钻爆出渣成孔，土层挖孔由人工逐层用镐、锹进行，长时间处于密闭狭小环境工作，机械化程度低、工序繁多、作业条件差，人工挖孔桩安全管理难度大。

  “云茂高速成立党员突击队，总结各参建单位关于人工挖孔桩的施工管理现在的状况，根据施工现场隐患类别，对每个孔严格落实‘U’型防护、配备防坠器、气体检测仪、通风机等安全防护设施。”云茂公司党支部书记曾健雄介绍道。 项目还编制人工挖孔桩6项安全防护标准措施、固化7条施工安全标准化管控流程，执行重大风险点联合巡查机制，实行网格化管理，责任到人，有效保证人工挖孔桩各项施工工序安全可控。历经三年的奋战，项目顺利完成全线根人工挖孔桩的施工。

  目前，项目软基处理、路基土方、桥梁桩基全部完成，全方面进入桥梁上构的施工，已顺利贯通7座隧道，新屋隧道正在施工中，建设稳步推进，确保项目罗定段2020年底建成通车。

  近日，海珠警方在全力打好疫情防控阻击战的同时，立足“小案多破护民生”，持续加强对影响辖区群众安全感的入室盗窃等侵财类违法犯罪的打击力度，全力维护疫情防控时期辖区治安稳定。

  16日，江门市人力资源社会保障局局长钱杰润在回答记者提问时表示，江门市人社部门积极开展“减负担、保用工、促发展”行动，大力推行“共享员工”模式，对为重点公司可以提供“共享员工”的单位给予最高5万元补贴。

  今天（16日）下午，记者从广东省政府新闻办举行的疫情防控新闻发布会上获悉，截至3月14日，江门在建项目已复工率为96.5%，预计3月份底复工率可达100%。

  日前，云茂高速路面工程现场，压路机、摊铺机等施工车辆开足马力进行路面垫层工作，工人们正热火朝天地开展施工。近段时间来，云茂高速在落实疫情防控工作的同时紧抓复工复产，根据真实的情况调整施工计划，优化配置施工资源，科学排班，抢回工期。